Proposition N°1 d’aménagements cyclables de l’association EnVilleàVélo

Propositions d’aménagements cyclables de l’association En Ville à Vélo pour augmenter la part modale des déplacements cyclistes sur la ville d’Annemasse et plus largement sur l’agglomération :

L’année 2023 n’aura pas été l’année du vélo à Annemasse malgré le passage du Tour de France. Aucune avancée majeure en termes d’aménagements cyclables sécurisés à part quelques coups de peinture malgré la volonté de la ville d’augmenter la part modale du vélo sur son territoire.

Rappelons que le principal frein à l’usage du vélo est l’insécurité (FUB, 2020), lutter contre celle-ci passe par la créations d’aménagements cyclables directs, sécurisés et accessibles à toutes et tous (Enfants, familles, PMR, …)

Voici une série de propositions d’aménagements cyclables à réaliser sur la commune, permettant de répondre aux enjeux actuels:

• De santé publique (diminution de la pollution de l’air, de la sédentarité, des accidents de la voie publique, …)
• D’inclusivité et de justice sociale (repenser l’espace public, permettre aux enfants, aux personnes non motorisées, aux personnes à mobilité réduite de se déplacer seules et en sécurité, …)
• De lutte contre le dérèglement climatique 
• Économiques : seule mode de transport avec la marche qui ne coûte pas mais rapporte de l’argent à la collectivité

Proposition 1 : Tendre à la suppression du trafic automobile de transit dans la ville en refaisant un plan de circulation de la ville

Repenser le schéma de déplacement en supprimant le trafic de transit dans la ville et en s’inspirant des villes hollandaises ou de Barcelone en rendant la traversée de la ville difficile par les des voitures.

Le projet de piétonisation et l’arrivée du tram s’implique dans cette démarche et c’est une chance pour la ville !  Mais il faut l’amplifier et l’étendre  en supprimant des voies de circulation et de stationnement comme les trois voies de la route d’Etrembières ou de certaines avenues de la ville pour repasser à deux seulement, augmenter le nombre de sens unique et limiter l’accès à certaines rues seulement aux livreurs, résidents, secours.

Dans un premier temps recourir à l’urbanisme tactique comme Barcelone ou comme de nombreuses villes à la sortie de la crise Covid. Après un processus d’évaluation et d’ajustement: pérenniser les aménagements. 

Une étude du CEREMA de 2017 montre que les territoires fortement contraints sur le stationnement motorisé entraîne une augmentation de la pratique des modes actifs de 20 à 34 %

A Vitoria, au Pays Basque qui a appliqué ce modèle: la part modale du vélo a triplé. (Alternatives économiques, 2022)