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Annemasse en mode doux

Un projet qui fait suite à une demande des citoyens

Suite au succès de initiative Développer les pistes et voies cyclables, bus et parking P + R, la Ville souhaite constituer un collectif citoyen autour des questions de mobilité douce.

Co-construire les mobilités du territoire

L'enjeu de la démarche est de permettre aux personnes qui ont des propositions sur cette thématique d'être accompagné par la Ville et ses services qui œuvrent déjà sur ce sujet.

Phases

Vue d'ensemble des phases

Phase 1: Répondez à l'Appel à Manifestation d’Intérêt

Répondez à l'Appel à Manifestation d’Intérêt

Phase 2: Rencontrez les services de la Ville

Rencontrez les services de la Ville

Phase 3: Partagez vos idées pour la mobilité douce à Annemasse

Partagez vos idées pour la mobilité douce à Annemasse

Phase 4: Analyse de vos contributions

Analyse de vos contributions

Phase 5: Restitution de l'analyse et mise en projet.

Restitution de l'analyse et mise en projet.

Phase 6: Merci d'avoir participé

Merci d'avoir participé

Partagez vos idées pour la mobilité douce à Annemasse

19 janvier 2023 23:00 - 3 avril 2023 22:00

Que vous ayez participé ou non à l'AMI et à la réunion avec les services de la Ville, vous trouverez ici le compte-rendu des échanges.

Merci de développer les idées que vous aurez abordées lors de la précédente réunion avec les services.

Cette phase est ouverte à toutes les personnes intéressées par la question. Il n'est jamais trop tard pour rejoindre la réflexion collective et pour proposer une idée, commenter ou soutenir une proposition déjà soumise.

29 idées

Thiven Kessareffil y a 3 ans 1) La loi d’orientation des mobilités (LOM) demande l'obligation de la suppression du stationnement motorisé sur les 5 mètres en amont des passages pour piétons. Les collectivités ont jusqu'au 31 décembre 2026 pour la mettre en place !Soyons ambitieux neutralisons même 7 m de stationnement lorsque la vitesse est de 50 km/h. Comme recommandé par le CEREMA.La diminution du stationnement des motorisés entraînera une augmentation de la pratique des mobilités actives et usage des transports publics ! Tout ce que nous voulons à Annemasse.A Annemasse de nombreux passages piétons ne respectent pas cette règle mettant en péril la sécurité des piétons. (Un exemple parmis tant d'autres ci-dessous)Prenons de l'avance: évitons les accidents, remplaçons ces places de stationnement par des parkings vélos, de la végétalisation, ... Comme ci dessous.2) l'article L.228-2 du Code de l'environnement :Oblige lors de la rénovation d'une voirie d'y inclure un aménagement cyclable. Or, cette loi n'est pas pleinement respecté à Annemasse ou l'aménagement n'est pas continu sur toute la longueur de la voie.Dès maintenant à Annemasse, créons un aménagement sécurisé dès que des travaux de voiries sont réalisés !Ex: rue du parc, rue de la gare, rue Adrien ligué, ...

Sébastien C.il y a 3 ans Bonsoir,En tant que cycliste au quotidien sur l'agglo (de jour comme de nuit), je ne peux constater que la dangerosité des "équipements" existants : le stationnement de voitures sur les pistes cyclables (avenue du Léman, et de Verdun, route de Bonneville (en particulier devant le burger), rue du Clos Fleuri, rue Alfred Bastin...), le comportement des autres usagers (voitures, scooters, vélos, trotinettes...), l'état de la chaussée Ceci rend la pratique de la mobilité douce dangereuse sur votre ville et peu attractive pour des gens qui pourraient se laisser tenter.Si ceci s'applique toute la journée, il est à noter que c'est particulièrement plus le far-west le soir après 18-19h 😅.Une sécurisation des voies cyclables (plots pour empêcher l'empiétement et le stationnement) et une sensibilisation des usagers (voir sanctions) semblent nécessaires.

Benoît Costeil y a 3 ans Aujourd'hui, la voie verte Annemasse-Genève (1800 cyclistes par jour en moyenne en 2021) cède la priorité aux axes secondaires à toutes les intersections.Il serait bon de corriger les règles de priorités afin que l'axe principal (voie verte) ait la priorité sur les axes secondaires (rues résidentielles).Voici un exemple à Grenoble où la véloroute a priorité sur la voie voiture qu'elle croise, et ce, avec un aménagement simple, mais sécurisant pour les vélos.https://goo.gl/maps/s7npRsgzmnoSoL8H9Dans cet exemple, la voiture grise cède la priorité à l'autoroute vélo qu'elle traverse. Le cédez le passage est signalé par le panneau à droite de la voirie et par un marquage au sol jaune très visible. Grâce à cette signalétique bien définit, il est très clair que la priorité est donnée aux vélos et ceci peuvent donc aborder l'intersection sans s'arrêter et en toute sécurité.On constate aussi que l'autoroute vélo n'est pas encombrée par des chicanes anti-voiture.Ces chicanes et autres potelets possèdent plusieurs inconvénients lorsqu'elles sont situées sur une autoroute vélo:1) Elles introduisent une fracture dans le déplacement: en effet, elles forcent le cycliste à ralentir, puis a re-accélérer. Elle demande donc au cycliste une dépense d'énergie supplémentaire.2) Elles sont dangereuses: La chicane peut accrocher une partie du vélo (guidon, pédale, sacoche...) et donc peuvent potentiellement faire tomber le cycliste3) Elles ne sont pas adaptés aux vélos hors gabarit standard: pour un tandem, vélo cargo, vélo a trois roues ou autre vélo hors gabarit, elles nécessitent de mettre le pied a terre pour pouvoir passer.Que ce soit pour la question des intersections ou des chicanes, faisons le parallèle avec une autoroute voiture: il s'agit d'un aménagement qui doit permettre de se déplacer rapidement, de manière sécurisée et pour plusieurs types de véhicules. Il ne nous viendrait pas a l'esprit d'avoir une intersection ou une chicane sur une autoroute. Car cela va à l'encontre du principe même de l'autoroute.Il faut donc un aménagement similaire et de même qualité pour les citoyens pratiquants la mobilité active.Sources de fréquentation: https://data.eco-counter.com/ParcPublic/?id=891#

Imaginons Annemasseil y a 3 ans La voie verte est un succès et rempli son rôle de corridor sécurisé pour les cyclistes entre Annemasse et Genève.Par son succès et le manque d’itinéraires bis, elle est saturée aux heures de pointes.Des itinéraires bis pour rejoindre différents points de la Ville ou Annemasse aux autres communes devraient être développés, par exemple entre la rue du Baron de Loë et la maison des sports, le long de l’Arve ou entre l’Arve et la voie verte.

Martin Authieril y a 3 ans Un bon nombre des trottoirs de notre ville sont parfois "envahis" de voitures garées à cheval dessus. Évidemment, ces voitures empêchent le bon déplacement des piétons sur les trottoirs, qui ne sont pour beaucoup, pas très larges.L'idée serait donc de mettre des éléments bloquants en bordure des trottoirs. Dans l'optique également de déminéraliser la ville, nous pourrions peut-être imaginer des éléments bloquants "végétalisés" (plantation d'arbre, massif fleuri, arbuste, ...).En écrivant cela, je pense notamment aux rues suivantes : Rue Alfred Magnin Rue Fernand David Avenue de la Gare Rue du Môle

Maryse Dugueil y a 3 ans Dans le sens de la montée route d'Etrembière, on bute sur une fin abrupte de la voie cyclable à l'angle de la rue du Planet, alors même que la route est bloquée en son milieu par les poteaux métalliques empêchant les automobilistes de tourner vers le chemin de la Chamarette et le parking. C'est extrêmement dangereux. Il serait facile de réaliser un petit pan incliné permettant aux vélos d'emprunter le trottoir sur 2 mètres afin de franchir cet obstacle.

Thiven Kessareffil y a 3 ans En 2022 + 30 % de mortalité de cyclistes sur les routes françaises selon la sécurité routière. Ceci faute d'aménagements sécurisés.A Annemasse, soyons ambitieux et montrons que nous agissons pour les mobilités douces : créons un réseau de piste cyclables pour toutes et tous (de 3 à 103 ans) sécurisé, directes, protégées des motorisés et avec un visuel clair.S'inspirer des villes Grenoble avec les chronos vélo (https://www.grenoble.fr/1322-chronovelo.htm) ou de ville de l'agglomération de Lyon et de ses voies lyonnaises (https://avelo.grandlyon.com/se-deplacer-a-velo/les-voies-lyonnaises) semble pertinent car la pratique du vélo y a explosé (10% de plus en 2022 pour Lyon par exemple).Il faudrait se concerter pour définir les itinéraires mais j'imagine qu'en priorité, il faut pouvoir entrer et sortir en sécurité de la ville en créant des axes structurants:Par exemple: (comme sur brouillon ci dessous)Genève - VétrazSalève (Arve) - moulin de CaraPoints d'améliorations voie verte actuelle:1) pont ferroviaire rue des négociants. Élargir le pont en assurant une voie bidirectionnelle continue2) supprimer les barrières (chicanes aux intersections). Certains vélos cargos ne peuvent emprunter la piste cyclable à cause de ces obstacles. Gêne la fluidité de circulation aux heures de pointe et crée des conflits.3) obligation de passer par la gare pour aller au Perrier: créer une liaison directe comme sur brouillon4) maintenir la bidirectionnalité et la sécurisation sur toute la longueur. Beaucoup de stationnement gênant sur la bande cyclable. Rue de l'Ile de France par exemple deux bandes puis bidirectionnelle. Étendre la bidirectionnalité sur toute la rue.

Sébastien C.il y a 3 ans Bonsoir,Le sens unique de la rue Marc Courriard pose un réel problème aux vélos et trottinettes.Cela crée du danger: contre-sens, circulation sur le trottoir ou sur d'autres itinéraires non adaptés (par la rue d'Etrembières ou par l'avenue Jules Ferry).Il suffirait de créer un accès doux à la ruelle sans nom entre la rue Courriard et d'Etrembières qui pourrait rejoindre le parking de Château Bleu (au niveau de Zapwich).Les cycles devraient évidemment mettre le pied à terre au passage piéton rue des amoureux.

charline jeanninil y a 3 ans

Imaginons Annemasseil y a 3 ans Des petites opérations de voirie peuvent permettre de révolutionner l’usage du vélo ou la marche du quotidien. Oter un poteau mal placé, bouger un bloc béton qui entrave une entrée, un revêtement caoutchouc dans les rails du tramway (si possible), utiliser des matériaux différents pour rendre visible les passages piétons, prévoir des largeurs conformes sur les trottoirs anciens…Recenser ces problèmes du quotidien et les faire remonter aux services techniques peut rapidement et à moindre frais rendre plus accessible les mobilités douces.

Imaginons Annemasseil y a 3 ans Créer des itinéraires balisés, des boucles thématiques, des liaisons entre les différents quartiers et les centres d’intérêts permettrait de faire découvrir la ville à ses habitants et d’inciter à marcher sur des distances courtes, ou pour les runners.Ces itinéraires doivent être accompagnés par un balisage clair, simple à comprendre, pourquoi pas au sol et avec l'installation d'éco-compteurs?

Thiven Kessareffil y a 3 ans Afin de faciliter, promouvoir et faire découvrir la mobilité à vélo à tous.Je propose que la ville ou peut être même l'agglomération loue /mette à disposition différents types de vélo afin de les faire découvrir et expérimenter au plus grand nombre.Ces dispositifs existe déjà dans d'autres villes comme en région Ile de France avec le service Veligo (https://www.veligo-location.fr/) ou encore la ville de Grenoble avec le service métrovélo (https://boutique.veloplus-m.fr/Mveloplus/souscrire/choix_equipement).J'envisage de faire des courses encombrantes dans un magasin de bricolage ? Je loue pour la demie journée un vélo cargo.J'hésite à acheter un vélo électrique ou cargo électrique ? Avant de me lancer j'en loue un pendant quelques mois pour essayer sans m'engager.Des amis viennent me voir avec leur enfant en bas âge ? Pas de soucis, je loue un vélo cargo le temps de leur séjour pour visiter la région à vélo.On pourrait aussi imaginer un prêt de vélo cargo lors d'un achat volumineux auprès des commerçants d'Annemasse.Bref voilà une idée pour favoriser la mobilité à vélo et qui a marché dans d'autres territoires !

Sébastien C.il y a 3 ans

Imaginons Annemasseil y a 3 ans Les mobilités actives (marche, vélo) sont accessibles à tout le monde, sans discrimination économique. Elles rapportent même de l’argent à la société en épargnant des coûts liés à la sédentarité ou aux pollutions.Leur développement permet de réduire les inégalités socio-économiques d’une ville en créant des espaces de rencontres dans lesquelles les inégalités sont gommées.La réalisation des aménagements doit aussi prendre en considération les personnes en situation de handicap, visible ou non, moteurs, sensoriels, psychiques. Un espace inclusif, pensé pour tout le monde est plus accueillant, utilisé et respecté.C’est ce que la ville d’Annemasse met en œuvre, notamment avec la réalisation d’un Plan d’Accessibilité à la Voirie ou aux Espaces public.La question des inégalités de genre dans l'espace public doit aussi être intégrée à la réflexion pour créer des lieux agréables et utilisables par tou·te·s

Maryse Dugueil y a 3 ans

auteur inconnuil y a 3 ans

Florence DARVESil y a 3 ans

Maryse Dugueil y a 3 ans

Thiven Kessareffil y a 3 ans Dans le but de poursuivre le développement de la mobilité active sur le territoire communale je propose d'installer des totems (compteurs de piétons et cyclistes) comme par exemple ceux de la société ecocompteur.Ces compteurs permettraient: Montrer au plus grand nombre (automobiliste, enfants, ...) la quantité de trajets réalisés à vélo pour inciter à prendre son vélo et montrer qu'il est possible de se déplacer autrement qu'en voiture Évaluer la progression de la politique cyclable Montrer que la pratique de la marche et du vélo n'est pas anodine chiffres à l'appui J'en imagine un sur la voie verte en tout cas et d'autres ailleurs ! Ces compteurs totem sont présents dans de nombreuses villes et ont montré leur rôle important dans la facilitation du développement de l'usage du vélo

Florence DARVESil y a 3 ans

Maryse Dugueil y a 3 ans

Rebecca Imoberstegil y a 3 ans Le feu rouge est très long pour traverser au passage pietons et reste vert qqes secondes. De même le feu precedent, au croisement rue des amoureux/route de Bonneville est mal cadencé et pénalise les piétons. Il est très désagréable de traverser ces passages piéton car le trafic est soutenu et le temps d'attente est long. Nous sommes souvent nombreux a attendre le feu vert. Il n'y a pour ainsi dire pas d'autre option pour les piétons, que d'emprunter ces passages piéton pour se rendre au centre ville a pied.Est il possible de faire. Qque chose pour améliorer cet axe de mobilité douce ?

Imaginons Annemasseil y a 3 ans

Florence DARVESil y a 3 ans

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Restitution de la concertation Annemasse en mode doux
Date de l'événement : octobre 25, 2023 de 16:30 à 18:00.
Place Martin Luther King
11 inscrits
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